troca do coletor de admissão parte 2

 coletor e mufla instalados

 o filtro de banho a óleo que vai ser usado com a entrada para o ar aquecido

 passagem para mangueira

 local onde o ar entra

troca do coletor de admissão parte 1

 troca da admissão e instalação do toroflex nas laterais do cofre do motor

 coletor de admissão com tubo de aquecimento entupido carbonizado

 ha algum tempo atrás recuperei o sistema de aquecimento do escape, ele tinha duas entradas em vez de uma entrada e uma saída mesmo com um coletor de admissão bom não haveria fluxo de gás de escapamento pelo seu interior
essa é a entrada lado dos cilindros 1 e 2

 essa é a saída

 tive que abrir uma janela para trocar o cano  por um de maior comprimento , esse cano vai até rente a saída do abafador nessa região não há mais pressão
a ponteira contribui no fluxo de gás pelo interior do coletor, poi forma uma especie de venturi sugando o gás que sai pelo cano mais fino

 o coletor é usado mas o aquecimento não, ainda com a tinta original na junção

  a

além do aquecimento da admissão vou testar o sistema de aquecimento  de ar de admissão
essa mufla é do meu fusca 1600 álcool , os 1600 tork  84 em diante vem com esse sistema até os gasolina

reforma do fusca 79 parte 2

 desponteando a folha frontal

 frente ainda original vale mais a pena repara-lá

 o fundo ter que ser reconstruído

 essa vai ser reparada

reforma do fusca 79

 o fundo da caixa de ar com chapa de 0,65mm foi troca por um chapa com 1,5mm

 traçando a chapa nova

 porcas de aço no lugar das frágeis roscas laminadas em chapa fina

ponteando para furação

mais um mais uma vez

 fusca 1300 L 1979  documentado comprado no desmanche

 salvo do desmanche, agora vai passar por um serviço completo de funilaria

engraxando a carroceria Fusca 75

 komatherm, tectil, bemil, graxa e óleo 140 foi usado no Fusca
no chassi e nas caixas de ar onde o acesso é dificil , o ideal e aplicar oleo 140 com graxa aquecida ou tectil que são menos viscosos que komatherm e bemil esses são indicados para portas e parte exterior da carroceria mais sujeita a água

um furo na parte superior da caixa para colocar o funil. pelo menos 1 litro em cada uma
e 2 litros no chassi

3 furos na cangalha e 1 no chapéu de napoleão
essa região é muito importante na estrutura do carro ela trava os movimento de torção do chassi
por isso é bom mante-lá engraxada

região da coluna da porta, é por aí que a água entra apodrece pé de coluna , caixa de ar , cangalha etc...

graxa, óleo, protetivos anti-corrosão são a única maneira de evitar corrosão
muitos acham que depois de uma reforma pintura o carro está livre de ferrugem, pelo contrario as vezes fica até mais sujeito pois onde é feito uma solda a pintura da parte interna se queima deixando a lata exposta tinta nesses locais so pioram pois precisam de uma superficie livre de qualquer sujeira, já a graxa não
um fusca onde foi trocados pé de coluna , caixa de ar  não dura nem dois sem ferrugem

chapas sobrepostas ponteadas também devem ser protegidas junção do assoalho, suporte parachoque etc...

assoalho Fusca 75

 no total 6 demão no assoalho 2 na pistola e 4 no pincel sem thinner para não dar reação arrepiar

motor 1600 montado

 válvulas assentadas e uma rosca reparada com solda